Tesla побеждает в войне форматов зарядки электромобилей

Автор Умар Шакир, корреспондент новостей, увлекающийся образом жизни электромобилей и вещами, которые подключаются через USB-C. Прежде чем присоединиться к The Verge, он проработал более 15 лет в сфере ИТ-поддержки.

В 2000-х годах шла война медиаформатов между Blu-ray от Sony и HD DVD от Toshiba. Sony, владеющая продюсерской компанией, убедила Warner Bros. отказаться от конкурирующего формата. А затем Paramount последовала этому примеру, забив последние два гвоздя в гроб HD DVD.

Перенесемся в сегодняшнюю войну стандартов зарядки электромобилей, и это похоже на дежавю. В прошлом месяце компания Ford объявила, что применит ранее запатентованный порт Tesla North American Charging Standard (NACS) для своих будущих автомобилей. А General Motors, крупнейший автопроизводитель в Северной Америке, только вчера объявил, что следует этому примеру. Вместе Ford, Tesla и GM составляют почти три четверти рынка электромобилей в США — или 72 процента.

Tesla начинает напоминать Sony 2008 года, готовую нанести сокрушительный удар. А комбинированная система зарядки (CCS) может стать чем-то вроде HD DVD Toshiba, отправляющегося на свалку истории. CCS (в частности, CCS Type 1 или CCS1) используется практически на каждой зарядной станции для электромобилей, не принадлежащей Tesla, в Северной Америке. Это также стандарт, сертифицированный Обществом инженеров автомобильной промышленности, а не изобретение какой-то одной частной компании.

«У CCS могут быть проблемы», — заявил вице-президент и аналитик Gartner Майк Рэмси в электронном письме The Verge. «То, что Ford и GM согласились использовать этот стандарт зарядки, это немного похоже на то, как Samsung заявляет, что будет использовать зарядное устройство Apple Lightning на своих телефонах».

Но у CSS все еще есть одна большая фишка, которую можно заработать: правительство США. Согласно действующему закону, федеральное финансирование зарядки электромобилей ограничивается зарядными устройствами CCS. В сегодняшнем заявлении агентству Reuters представитель Белого дома Робин Паттерсон заявила, что существуют минимальные стандарты для зарядных устройств для электромобилей, чтобы получить государственное финансирование, но они должны быть совместимыми, чтобы способствовать конкуренции. «Эти стандарты обеспечивают гибкость для добавления как CCS, так и NACS, при условии, что водители могут рассчитывать на минимум CCS», — сказал Паттерсон.

«Я предполагаю, что лоббисты из GM и Ford говорят с Министерством энергетики, чтобы эти правила были изменены как можно скорее», — сообщил The Verge по электронной почте главный аналитик Guidehouse Insights Сэм Абуэльсамид. Если автопроизводители уговорят правительство внести поправки в свои правила, это только продолжит усложнять владение электромобилями и делать их непредсказуемыми для клиентов.

До заявлений Ford и GM у Tesla уже было больше станций зарядки электромобилей в Северной Америке, чем зарядных станций для электромобилей, использующих порты CCS. И все это благодаря раннему стремлению Tesla установить свои станции для электромобилей не только в США, но и по всему миру. Сегодня у компании 45 000 зарядных станций по всему миру, 12 000 из которых находятся в США.

И Tesla, и другие стандарты электромобилей странным образом сосуществовали в США еще до того, как Ford и GM отказались от этой новости. Более медленные зарядные станции переменного тока уровня 2, которые можно найти во многих гаражах и продуктовых магазинах, используют почти повсеместную вилку J1772, которая есть на всех современных электромобилях, за исключением Tesla.

Все владельцы Tesla получают адаптер J1772 в комплекте со своими автомобилями, что позволяет им дополнительно получить доступ к более чем 53 000 станциям уровня 2 в Северной Америке. Между тем, другим владельцам электромобилей придется найти адаптер для вторичного рынка, если они хотят использовать общедоступный настенный разъем переменного тока Tesla или зарядное устройство.

«Я предполагаю, что лоббисты из GM и Ford говорят Министерству энергетики, чтобы эти правила были изменены как можно скорее».

Адаптер фактически подчеркивает преимущество конструкции Tesla NACS, в которой один легкий порт поддерживает быструю зарядку как переменного, так и постоянного тока. В отличие от CCS1, который представляет собой более громоздкий разъем, который по существу объединяет J1772 и контакты питания постоянного тока и занимает гораздо больше места на внешнем корпусе электромобиля.

Для инженеров Ford и GM замена Tesla NACS вместо огромного порта CCS на электромобилях была бы в значительной степени несущественной. Но есть более широкие проблемы отрасли, которые необходимо решить. Во-первых, возможно, потребуется переработать функции двунаправленной зарядки от автомобиля к сети (V2G), подобные тем, которые включены в Ford F-150 Lightning и некоторые электромобили Hyundai и Kia. По сути, V2G позволяет использовать ваш автомобиль в качестве мобильного генератора для дома или электроприборов.