GM и Ford внедряют разъем для зарядки электромобилей Tesla, практически убивая CCS в Северной Америке

Конкурирующие автопроизводители GM и Ford подписали соглашение об использовании зарядного разъема Tesla NACS для своих будущих электромобилей в Северной Америке, и это решение фактически стало свидетельством о смерти конкурирующего стандарта зарядных разъемов CCS1.

Мы все еще находимся на заре электромобилей, но темпы их внедрения быстро растут по мере того, как все больше производителей производят электромобили разных форм, размеров и цен, а клиенты активно их раскупают. Таким образом, ведется активная борьба не только за покупателей, но и за инфраструктуру, которая их поддерживает. Самая интересная развилка произошла в стандартах зарядки, когда подразделение возглавляла преимущественно Tesla.

Еще в 2012 году, когда Tesla представила свой полностью электрический седан Model S, он сделал это с новым разъемом для зарядки. В то время это был запатентованный разъем, но он уже был гораздо более впечатляющим и элегантным, чем высокотехнологичный стандартный разъем J1772 или почти комично громоздкие стандарты CCS1 и CHAdeMO, которые также предлагали зарядку постоянным током. Разъем Tesla сделал все это, занимая небольшую площадь, с гораздо меньшей сложностью в конструкции и использовании. Тем не менее, в течение последнего десятилетия Tesla продавала свои собственные разъемы на рынках Северной Америки, в то время как все остальные производители оставались приверженцами CCS1.

(По закону компания Tesla была обязана использовать разъемы типа 2 IEC 60309 и CCS2 для автомобилей, продаваемых в Европе, а также разъем GB/T в Китае)

На долю Tesla приходится более половины быстрых зарядных устройств постоянного тока в США, что, безусловно, является преимуществом для Ford и GM.

Это привело к раздвоению рынка электромобилей в США: Tesla лидировала по продажам электромобилей с тех пор, как их первые автомобили поступили в продажу, а также лидировала по внедрению зарядных устройств благодаря своей обширной, но эксклюзивной сети Supercharger. Успех Tesla в установке зарядных устройств привел нас туда, где мы находимся сегодня: на долю Supercharger Tesla приходится более половины быстрых зарядных устройств постоянного тока, установленных в США.

Все начало меняться. Все началось с относительно тихого объявления Tesla в ноябре 2022 года о том, что они открывают разъем для зарядки Tesla для других производителей под названием NACS — Североамериканский стандарт зарядки. Но важная новость пришла в конце прошлого месяца: Ford перешел на разъем Tesla NCAS в 2025 году. А сегодня главный американский конкурент GM объявил, что они также внедряют NACS. Обе компании планируют производить адаптеры для существующих зарядных устройств, оснащенных CCS, а Tesla уже продает свой собственный адаптер CSS, а также оснастила несколько своих собственных зарядных станций Tesla адаптерами для поддержки автомобилей CCS.

Сегодня на долю Tesla, Ford и GM приходится примерно 3/4 всех продаж электромобилей в США и они занимают три лидирующие точки продаж. Это переломный момент для электромобилей в США и, следовательно, в Северной Америке — за несколько месяцев разъем Tesla NACS превратился из патентованного варианта в выигрышный вариант. Есть и другие производители электромобилей, которые публично поддерживают разъем CCS, в том числе VW, Mercedes, Kia и Rivian. Ford и GM представляют собой огромные перемены для NACS и почти наверняка приведут к тому, что другие компании адаптируют стандарт.

Конечно, такие компании, занимающиеся зарядными устройствами, как Electrify America и ChargePoint, также будут стремиться установить разъемы NACS в ближайшие два года, чтобы парки электромобилей с разными розетками могли использовать свои зарядные устройства, которые в настоящее время предназначены только для CCS. Однако Tesla также придется инвестировать в модернизацию своих существующих зарядных станций с помощью более длинных кабелей, поскольку они, по сути, единственный производитель, размещающий зарядный порт в углу автомобиля. Зарядка Ford F-150 на одной из этих станций, оборудованных адаптерами, прошла не очень хорошо из-за коротких кабелей Supercharger.

Принятие GM NACS сигнализирует об окончании карьеры CCS1. Когда Ford покинул корабль, орган стандартизации издал несколько недовольных звуков, но потеря GM означает, что у них больше нет крупнейшего американского автопроизводителя и таких популярных и известных брендов, как Chevrolet, GMC, Buick и Cadillac. Увы, CCS1, о твоей неуклюжести мало кто вообще знал. С этого момента NACS будет безраздельно господствовать.