Метро и Лос-Анджелес продолжают расширять улицы на транзитных станциях: издание Regional Connector Grand Avenue Edition

12:38 по тихоокеанскому времени, 9 сентября 2022 г.

Строящаяся станция метро Grand Avenue/Bunker Hill в апреле 2022 года. Фото Джо Линтона/Streetsblog

Metro тратит миллиарды долларов на расширение железнодорожного транспорта в Южной Калифорнии. Ожидается, что почти завершенный проект Metro Regional Connector в центре Лос-Анджелеса, легкорельсовое метро длиной 1,9 мили стоимостью 1,8 миллиарда долларов, откроется этой осенью или, может быть, в начале 2023 года. Строительство настолько зашло, что Metro делится своими планами относительно того, как агентство будет «восстанавливать» улицы. вокруг некоторых станций.

Ниже представлен план метрополитена территории вокруг станции Гранд-Авеню, расположенной прямо за Музеем Броуда и соединенной с ней новым пешеходным мостом.

Хотя многие «гражданские улучшения» метро вокруг станций (в основном расширение улиц и ремонт, а также некоторые тротуары) называются «реставрациями», Metro, по крайней мере, называет это «реконфигурацией». И это шаг в неправильном направлении.

Сразу к югу от станции на 2-м месте раньше было четыре полосы автомобильного движения. (2-е место — это улица длиной в квартал между Хоуп-стрит и Флауэр-стрит.)

План метрополитена предусматривает, что 2-е место будет расширено до пяти полос автомобильного движения.

Исправление 9/12: Комментатор отметил, что на плане метро указано шесть полос. Метро показывает второе место шириной в шесть полос; неясно, является ли шестая полоса движения полосой движения или полосатой срединной полосой.

Такое расширение улиц у станций метро не редкость; это уже произошло на многих станциях синей, красной, фиолетовой и выставочной линий метро. И это не совсем вина Метро.

В планы города Лос-Анджелеса включено множество расширений улиц, включая предположительно мультимодальный план мобильности. Расширение улиц, похоже, является той частью городского плана мобильности, которая фактически реализуется во время строительства. В 2009 году Лос-Анджелес принял план «Стандарты улиц в центре города», который должен был положить конец расширению дорог в центре города (и в основном так и было), но 2-е место (и несколько других расширений улиц Regional Connector) каким-то образом ускользнуло.

Есть много причин выступать против расширения дорог, но в основном оно поощряет более быстрое вождение, делая улицы небезопасными, особенно для людей, идущих пешком. Увеличение дорожного пространства увеличивает стоимость проекта метро... и снижает посещаемость метро, ​​делая районы вокруг станций ужасными жаркими местами - менее пригодными для пеших и велосипедных прогулок и испорченными чрезмерным автомобильным движением.

Почему бы просто не закрыть этот короткий блок второго места? Он был закрыт из-за строительства метро, ​​длившегося полвека.

Почему бы не добавить защищенные велосипедные дорожки вместо автомобильных полос, чтобы обеспечить связь первой и последней мили со станцией?

Член городского совета Лос-Анджелеса и метрополитен Кевин де Леон отказался добавить больше велосипедных дорожек на этих недавно расширенных и недавно отреставрированных улицах, построенных по проекту Regional Connector. Очевидно, водителям нужны эти пять полос на втором месте больше, чем велосипедистам нужна одна полоса.

Снова и снова метро и Лос-Анджелес отдают приоритет водителям, а не пассажирам общественного транспорта, пешеходам и велосипедистам – даже в рамках многомиллиардных мегапроектов.

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку

Новый соединитель метро в центре города откроется через неделю: пятница, 16 июня.

Город планирует заменить свои очень большие убежища на обтекаемые конструкции, которые все еще отбрасывают тень.