Как расследование гражданских прав может изменить ситуацию

В этом месяце чиновники федерального шоссе объявили о начале расследования гражданских прав в рамках проекта завершения строительства I-49 через город Лафайет. Расследование может привести к внесению изменений в проект I-49 Connector, реализуемый уже четвертое десятилетие, чтобы смягчить его воздействие на чернокожее население и районы с низкими доходами, в которых он разместится.

В Хьюстоне аналогичное расследование приостановило расширение шоссе стоимостью 10 миллиардов долларов, но стимулировало компромисс между местными властями и чиновниками государственного транспорта, включая выделение дополнительных денег на жилье и другие меры по смягчению последствий.

Трудно сказать наверняка, что выйдет из расследования Лафайета, но если Хьюстон и будет хоть каким-то признаком, то он, скорее всего, не остановит проект полностью, говорят эксперты по транспортной политике.

Расследование в Лафайете последовало за жалобой Энн Буррусс, жительницы, которая недавно покинула район Лафайета.

В ее письме Федеральному управлению шоссейных дорог подробно описывается, как путь Соединителя был проложен по линиям, проведенным в постановлении 1923 года, разделившим Лафайет на белые и черные сообщества, а также карты пожаров, на которых показаны исторически разделенные районы в Лафайете.

«Если этот проект будет построен в центре нашего города, это расистское прошлое перенесет свои расистские последствия в наше будущее», - написал Буррусс.

Она не хочет, чтобы проект был полностью отменен; скорее, она считает, что проекту следует рассмотреть другие пути, а не через сердце чернокожих сообществ в Лафайете. «Установление этой линии в 1923 году было всем, что было необходимо, чтобы запечатлеть в камне экономическое и расовое разделение, которое существует в этом городе на этих улицах по сей день», - написала она.

Скан постановления 1923 года, упомянутого в жалобе Буррусса.

США имеют долгую историю строительства дорог через общины чернокожих, говорит Дезире Пауэлл, координатор программ Конгресса по новому урбанизму. Автострады, такие как Evangeline Thruway, были построены по всей стране в 1960-х и 1970-х годах для соединения городов и поселков, часто укрепляя линии сегрегации, созданные расистскими методами, такими как красная линия.

«Я думаю, что какие бы «красные линии» не помешали чернокожему домовладению, чернокожим общинам, шоссе в значительной степени сломалось», — говорит Пауэлл.

Сообщества с низкими доходами было легче переселить через выдающиеся владения, и до принятия Закона о гражданских правах 1964 года жалобы чернокожих сообществ оставались без внимания белых чиновников, говорит Пауэлл. Расследования Раздела VI, подобные тем, которые проводились в Хьюстоне и Лафайете, вытекают из этого эпохального закона.

Наследие ущерба, нанесенного преимущественно чернокожим кварталам, побудило многих критиков, в том числе министра транспорта США Пита Буттиджича, назвать строительство городских автострад «расистским».

«Даже несмотря на то, что сегодня такого намерения может и не быть, если в прошлом шоссе располагалось дискриминационным образом, его расширение сегодня может удвоить этот ущерб и вред», — говорит Бет Осборн, бывший чиновник федерального транспорта и директор по политике. группа Транспорт по Америке.

Федеральная транспортная политика начала меняться в свете этой истории. Администрация Байдена включила финансирование для устранения неравенства, вызванного проектами городских автомагистралей, в масштабный законопроект об инфраструктуре, принятый в 2021 году. Примерно 145 миллионов долларов пойдут на 45 проектов, призванных помочь сообществам восстановить районы, разделенные этими автострадами.

На этой неделе чиновники выделили Новому Орлеану 500 000 долларов на улучшение скоростной автомагистрали Клэйборн, проекта, печально известного своим влиянием на Треме, культовый район чернокожих. План стоимостью 95 миллионов долларов по возрождению района Клэйборн был запущен властями штата и местными властями в 2022 году.

Новейшая конструкция соединителя создает бульвар на участке автомагистрали Эванджелин. Предлагаемые альтернативы включают использование кольцевых развязок или светофоров.

Некоторые утверждают, что сам соединитель представляет собой способ исправить неисправную ситуацию на автомагистрали. Районы там десятилетиями находились в подвешенном состоянии из-за отсутствия инвестиций, а проект висел в воздухе незавершенным.