GM присоединяется к Ford, чтобы перейти на зарядку Tesla и уничтожить CCS.

Автомобиль Genera Motors изображен перед нагнетателем Tesla благодаря объявленной сделке, которую GM ... [+] заключила с Tesla о переходе на разъем NACS.

GM и Tesla объявили, что GM также перейдет с зарядной вилки CCS на NACS Tesla и заключили контракт, согласно которому автомобили GM (старые и новые) смогут заряжаться в сети Tesla Supercharger. Ранее в этом месяце Ford также сделал то же самое. Таким образом, все три крупнейших американских производителя электромобилей будут использовать NACS, а CCS1 станет в основном системой зарядки, используемой при импорте. Это серьезный сдвиг по сравнению с тем, что произошло всего несколько недель назад, когда люди обычно объявляли CCS окончательным победителем, потому что все производители, кроме Tesla, использовали его - хотя в то же время Tesla NACS использовалась примерно 2/3 водителей. Важны водители, а не производители.

Благодаря этому сдвигу прибыль NACS (Tesla отказалась от владения спецификацией вилок, но по-прежнему работает и владеет сетью нагнетателей) будет огромной, и смерть CCS почти гарантирована. Поскольку автомобили NACS могут использовать адаптер для зарядки на станциях CCS, водители будут тяготеть к автомобилям, которые могут заряжаться на всех зарядных станциях (Tesla и CCS), а не к тем, которые могут заряжаться только на станциях CCS, и к 10% нагнетателей Tesla, которые планируется поддерживать CCS. легковые автомобили.

Однако есть большая морщина. Правительства твердо поддерживают CCS. Основная причина существования крупнейшей сети станций CCS, Electrify America, связана с урегулированием VW скандала с дизельгейтом. Большинство других сетей CCS были построены в основном за счет субсидий, были выделены новые крупные раунды субсидий на сумму до 7 миллиардов долларов, а действующие правила написаны так, чтобы требовать CCS, а также требовать функций заправочных станций в стиле 20-го века, которых у Tesla нет. поддержку, потому что их дизайн более современен и удобен для клиентов. Tesla надеется получить часть этих миллиардов, и, учитывая, что три крупнейших производителя США поддерживают NACS, весьма вероятно, что правила, требующие CCS, в конечном итоге будут изменены, чтобы стать более дружелюбными к NACS и станциям Tesla в стиле «подключи и работай», которые разделяют электропитания и не имеют экранов или устройств для чтения кредитных карт. На данный момент будут построены станции, поддерживающие NACS и CCS. Со временем, когда адаптеры станут доступны для старых автомобилей CCS, им нужно будет поддерживать только NACS.

Теперь NACS является стандартом автопроизводителей США, за исключением Chrysler. CCS является стандартом импорта. Маловероятно, что правительственные мандаты на CCS сохранятся в этой ситуации.

Федеральное правительство США и многие штаты приложили огромные усилия, включая финансирование на сумму более 7 миллиардов долларов, для создания инфраструктуры зарядки электромобилей, чтобы помочь переходу на электромобили. Несмотря на эти деньги – из-за этих денег – они даже отдаленно не проделали хорошую работу и, похоже, не готовы ее делать. Tesla, с другой стороны, зная, что ей необходимо создать инфраструктуру зарядки, чтобы заставить людей хотеть иметь свои автомобили, построила более крупную и превосходную инфраструктуру в основном на свои собственные деньги. Даже игроки, не принадлежащие к Tesla, признают это, хотя и надеются добиться большего. Мы явно могли бы добиться большего и хотим этого в будущем, но как мы можем?

Обязанность правительства – служить народу и общественным интересам. Они не должны субсидировать одну компанию или выбирать одного победителя. На самом деле, им даже не следует выбирать электромобили в качестве победителей — вместо этого им следует обескураживать или, по крайней мере, прекратить субсидировать сильно загрязняющие окружающую среду автомобили с ископаемым топливом, как это было в Норвегии — но в США это не находится на политическом уровне.

Tesla продемонстрировала, что они знают, как сделать это лучше. Их зарядная сеть является самой крупной и мощной. Он имеет лучшую надежность и время безотказной работы, причем с немалым отрывом. Их оборудование более элегантное и эффективное по сравнению с чрезвычайно громоздкими разъемами CCS, разработанными OEM-производителями бензиновых двигателей старой закалки. Их станции быстрой зарядки, как они рассказали на недавнем Дне инвестора, стоят от 1/4 до 1/3 стоимости установки конкурирующих станций. Их домашние зарядные станции высокого качества, полнофункциональны и дешевле, чем остальная часть отрасли — даже несмотря на то, что Tesla является единственным поставщиком их ранее проприетарного разъема, они легко могли бы сделать их продуктом премиум-класса. Поскольку Tesla составляет около 70% электромобилей на дороге, разъем Tesla наиболее широко используется водителями.